Home

Moderan i ambiciozan

Azimut Magellano 50

U listopadu 2009. Azimut je pokrenuo lavinu: predstavljen je Magellano 74’, prvi iz svoje serije. Godinu dana kasnije predstavljen je model 50’, genijalan brod čije je korito također projektirao Bill Dixon, ali koji ipak nije kopija većeg prethodnika. Naime, za dizajn novoga modela brodogradilište se obratilo Nizozemcu Coru D. Roveru, koji je talent već dokazao oblikujući nekoliko velikih brodova i surađujući uspješno s brodograditeljem Mondo Marine iz Savone. Azimut Magellano 50 premijerno je predstavljen s trupom metalizirane plave boje - i oduševio je i najizbirljivije. Od prethodnika se prvenstveno razlikuje krmenim dijelom, gdje se na hidraulikom opremljenoj krmenoj platformi smješta tender duljine 2,90 m. Magellano 50 ima teleskopski mostić, što ga je za ovu kuću dizajnirao ugledni proizvođač palubne opreme Opacmare, a koji može potpuno ‘nestati’ ispod poda kokpita dok se ne koristi; dizalica (koju je dizajnirala kuća Osculati) stoga nije pričvršćena za nj, nego za posebno dizajniran element, a kada nije u upotrebi, ona se sprema u poseban prostor ispod naslonjača u kokpitu. Ekološki potez broj jedan: tikovina kojom je obložen pod kokpita i gornje palube u potpunosti podliježe standardu FSC (Forest Stewardship Council), što jednostavnim rječnikom znači da je izrađena iskorištavanjem cjeline drva, a ne samo od ponajboljih dijelova, pa nema otpada koji inače nastaje takvim ‘rasipnim’ korištenjem materijala.

Azimut se odlučio za ovaj materijal i zbog njegove ekološke vrijednosti, ali i zbog toga što je on prirodan i estetski privlačniji od sintetske tikovine. Brodogradilište u svom pohodu na ekološki gral među brodovima nije stalo na estetici - dio stakloplastike na ovom je modelu zamijenjen ekološki izvanredno prihvatljivim materijalom na bazi lana, 55% smole zamijenjeno je prirodnim materijalima, a u izradi kalupa poliester je djelomično zamijenjen plutom. Talijanski graditelj u ovaj je model ugradio sva svoja iskustva: staklene površine ovog broda tako su tretirane slojem koji sprečava rasipanje toplinske energije, sva rasvjetna tijela koriste LED diode, znatno štedljivije od obične rasvjete, na namještaju nema kroma, a zaštitni sloj protiv obrastanja ima kemijski sastav koji ne ugrožava morski okoliš. Naposljetku, cijeli ovaj ekološki pristup kulminira odabirom pogona: Magellano 50 ima dva Cumminsova motora s prijenosom linijskim osovinama, ali i dva električna motora od po 23 kW, pa su vlasniku na raspolaganju čak četiri načina da pokrene ovog ljepotana: samo dvama električnim motorima i baterijama od 21 kW, uz koje brod ima autonomiju od 5 nm; s baterijom od 42 kW i dvostruko većom autonomijom; parom generatora od po 20 kW, ili dizelskim motorima.

Primjerak koji smo mi testirali bio je opremljen dvama dizelskim motorima Cummins od po 425 KS, izvanredno kompaktnima, a isto tako i izvanredno efikasnima, potpuno prilagođenima svim normama zaštite maritimnog okoliša. Pri brzini od 10 čvorova Magellano 50 troši svega 30 l/h i ima autonomiju od 1.000 nm, dok pri brzini krstarenja od 16 čvorova dva Cumminsa troše 100 l goriva na sat i autonomija se spušta na 480 nm. Najveća brzina novog Azimuta iznosi 20,4 čvora, a razina buke u salonu zadržava se ispod 69 dB, što je za brod ovog tipa izvanredno nisko.

Magellano 50 ima sustav ublažavanja buke i vibracija koji bi mogao poslužiti kao primjer ostalima, a koji sve te smetnje odvodi ispod krmene platforme. Azimut Magellano 50 brod je za uživanje, za dulja krstarenja i opuštanje - a to pokazuje i nezahtjevnošću u pitanjima održavanja i funkcioniranja. Sva je oprema lako dostupna, prostor nije ograničen baš nigdje, skučenost i natrpanost su ovdje nepoznati pojmovi, svaka intervencija jednostavna, a komfor upravo ekstreman. Magellano 50 opremljen je i žiroskopskim stabilizatorima Seakeeper, smještenim iza strojarnice; prema našemu mišljenju taj mu je dodatak, inače vrijedan 60.000 eura, posve nepotreban, jer je trup broda savršeno stabilan i bez njih. Primijetili smo i da se brod ponašao sasvim stabilno dok je sustav bio isključen tijekom skretanja i zahtjevnijih manevara, a na valovima se snašao bez zamjerke, što ima zahvaliti ponajprije idealno projektiranom koritu V-profila i izvanredno krutoj strukturi. Magellano 50 oduševio nas je prije svega uvjerljivošću performansa, koje su ravne onome broda od punih 20 stopa više, pa smo mu oprostili sitnice poput previše prskanja s bočne strane uz jak vjetar (20 čvorova), ili ponešto ograničenu preglednost s glavnoga upravljačkog mjesta pri brzinama većim od 12 čvorova, zbog lagano podignutog pramca. Azimut problemčić preglednosti rješava potpornjem za noge, na kojeg se skiper može popeti, što je doista zgodno rješenje. Azimut Magellano 50 opremljen je hidrauličnim zakrilcima Humphree, ali nismo primijetili da su ona imalo potrebna.

Prvi Magellano 50 zaradio je certifikat RINA Green Plus Notation i pripada klasi A, a u svakom je detalju vidljivo da je Azimut imao ‘najplemenitije’ namjere: poštovane su najstrože norme sigurnosti, a nama su u oči upali upravo savršen raspored, broj i oblik rukohvata, kao i genijalni otvori za izbacivanje vode impresivnih dimenzija. Iznutra Magellano 50 skriva klasičan azimutovski šarm: VIP kabina i vlasnički apartman nalaze se prema pramcu, a osim njih brod može imati još i salon i radnu kabinu te salon i dodatnu kabinu, praonicu i radnu kabinu, ili dodatnu spavaću kabinu i radnu sobu. Uređenje je najbolje izdanje ‘stile italiano’: boje i materijali su ponajbolje kvalitete, kuhinja dizajnersko remek-djelo, salon svijetao i komforan. Upravljačko mjesto također je na visini; ima sve potrebne instrumente i usto je estetski vrlo privlačno. Azimut je modelom Magellano 50 pokazao svoju vještinu gradnje i opremanja moderne jahte, ali i naznačio put drugima. Ovaj ekološki osviješteni ‘trawler’ brz je, lijep i zasad jedinstven, pa mu se može oprostiti i opravdati ponešto visoka cijena. Napredniji i od prethodnika i od konkurencije, ovaj brod je pravo ulaganje za budućnost.

Duljina preko svega 15,64 m

Maksimalna širina 4,65 m

Gaz u području vijaka 1,32 m

Spremnik za gorivo 3.000 l

Spremnik za vodu 700 l

Istisnina bez opterećenja 25 t

Motori Cummins QSB 5,9, 2 x 425 KS

Najveća brzina 20,4 čvora

Brzina krstarenja 6 čvorova

Autonomija 450 nm

Projektant koritaBill Dixon

Dizajn eksterijera i interijeraCor D. Rover